Aerolíneas Argentinas y Latam firmaron un acuerdo de código compartido que permite la venta de pasajes en rutas nacionales y regionales entre ambas compañías.
Te puede interesar
Además, se sumará la posibilidad de acumular y canjear millas entre los programas de viajero frecuente de las aerolíneas, beneficiando a millones de socios.
El acuerdo fue calificado como “histórico” por ambas partes, que resaltaron la novedad de ver juntas a estas dos empresas que hasta ahora nunca habían compartido espacios de manera formal.
Acuerdo entre las principales compañías aéreas de Argentina y Chile
El contexto de la negociación se desarrolla en un clima de incertidumbre, mientras el gobierno de Milei sigue adelante con su intención de privatizar Aerolíneas Argentinas o permitir la entrada de un socio privado.
Este tema sigue siendo objeto de debate en el Congreso, en medio de la oposición a la venta de la empresa estatal.
A pesar de los esfuerzos del gobierno por avanzar con la privatización a través de la Ley Bases, el proyecto se frenó por los desacuerdos con la oposición.
En este escenario, las compañías aéreas ven en el acuerdo una posible estrategia para aumentar su presencia en la región. “Con esta medida, de manera figurada, Latam pone un pie en Aerolíneas. Falta, pero están demostrando interés”, explicó una fuente del sector.
En Aerolíneas Argentinas, el acuerdo es interpretado como una reafirmación de la estrategia actual de la empresa, que apunta a que aumente la oferta local. “Latam tiene el foco en este acuerdo, por el momento. Porque aumentan de manera significativa la oferta local”, indicaron desde la empresa.
Este acuerdo implica la comercialización conjunta de más de 140 destinos en América del Sur, incluyendo 37 en Argentina, 55 en Brasil, y destinos en Perú, Colombia, Ecuador, Paraguay y Uruguay.
Otro ataque del Gobierno nacional contra Aerolíneas: se derogó la normativa que obligaba al Estado a contratar el servicio de la línea de bandera
El gobierno nacional derogó la normativa que obligaba a los organismos del Estado a contratar el servicio de Aerolíneas Argentinas para viajes internacionales y de cabotaje de funcionarios y traslados de otra índole.
La decisión se enmarca en la serie de daños que la administración de Javier Milei le dedica a la empresa de bandera en el marco del avieso proceso de privatización que mantiene abierto a pesar de los acuerdos alcanzados con los gremios del sector.
Otro golpe a Aerolíneas Argentinas
La medida fue publicada en el Boletín Oficial a través de la Decisión Administrativa 1017/2024, que deroga una normativa del mismo rango tomada en mayo de 2013 en favor de la empresa recuperada por el Estado luego del vaciamiento que había sufrido cuando fue vendida a privados en la década del ’90.
Esa normativa obligaba a las jurisdicciones y entidades el sector público a contratar a Aerolíneas Argentina y Austral los pasajes "para el traslado por vía aérea, tanto dentro como fuera del país, de sus funcionarios, empleados o asesores contratados bajo cualquier modalidad, o de terceros” cuyos viajes se financiaran desde el sector público.
La obligatoriedad tenía una excepción para el caso en que las empresas aéreas no ofreciesen "vuelos directos o indirectos, por medio de conexiones inmediatas con un desvío razonable al destino requerido.“
Este no sería el caso para funcionarios nacionales de cualquier rango que decidan movilizarse hacia algún destino dentro del país, ya que ninguna empresa que no sea Aerolíneas garantiza la conectividad con todas las provincias. Algo similar podría decirse de los vuelos internacionales, ya que las rutas con las que cuenta la empresa de bandera está a la par de las empresas aéreas de primera línea internacional.
De hecho, los funcionarios nacionales y legisladores del oficialismo –que en las últimas semanas fueron “escrachados” por pasajeros víctimas de las políticas de ajustes- utilizaban Aerolíneas para movilizarse.
La excusa de la "competitividad"
Así y todo, con la medida firmada por el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, y el ministros de la desregulación y privatización, Federico Sturzenegger, la contratación de vuelos por parte del gobierno argentino serán a partir de a hora en detrimento de la empresa aérea de la cual es propietario. Algo así como tener un limonero e ir a comprarle limones a la verdulería.
Entre sus flojos argumentos, el Gobierno sostiene que su decisión de dejar de contratar los servicios de Aerolíneas va a “fortalecer la competitividad de la economía y mejorar la eficiencia de la administración pública”.
Además se apoya en la vigencia del DNU 70/2023 de desregulación de la economía y “eliminación de barreras y restricciones estatales”, y recalca que esa normativa estableció que las empresas de las que el Estado es parte “no gozarán de ninguna prerrogativa de derecho público ni podrá el mismo disponer ventajas en la contratación o en la compra de bienes y servicios”.
