El Gobierno de Javier Milei avanza con su plan de desregulación en el rubro automotriz. Luego de cerrar varias dependencias del Registro Automotor, ahora el Ejecutivo va a fondo con la Verificación Técnica Vehicular (VTV). El plan para 2025 consistiría en desregular ese trámite -en CABA y la provincia de Buenos Aires- para que el mismo se pueda realizar en establecimientos particulares como concesionarios oficiales y talleres autorizados.
Esto no es algo nuevo, ya que está escrito en la Ley Nacional de Tránsito que está vigente desde 1995, aunque nunca se llevó a la práctica, dando ámbito para que se creen únicamente las plantas actuales de VTV y RTO. Por esa razón, en la Ley Bases enviada al Congreso en diciembre de 2023 y sancionada a finales de junio de 2024, se hace especial hincapié en formalizar esta situación de apertura, al menos generando el paraguas jurídico para permitirlo.
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“Las provincias tienen que adherir a este cambio. Se pretende que la verificación técnica se pueda hacer en un concesionario, por eso lo vamos a incluir en la Ley de Tránsito. Pero las provincias tienen que adherir a la medida para que se pueda aplicar en cada jurisdicción”, dijo Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, hace algunos días en una entrevista televisiva.
Si bien el Gobierno le advierte a la provincias que deben adherir a esta medida, para que un concesionario oficial o un taller mecánico autorizado puedan hacer una VTV, deben cumplirse otras condiciones. Una es responsabilidad del Estado, pero quedan exclusivamente a cargo de los particulares.
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Las condiciones para que un taller mecánico o concesionario pueda realizar la VTV
La primera tiene que ver con crear un “ecosistema nacional” que genere el marco dentro del cual funcionen los puntos homologados para hacer estas revisaciones técnicas.
Las otras dos condiciones que se deben dar son el equipamiento y la capacitación de quienes lo operen. A diferencia de lo que puede imaginarse a simple vista, para que un taller pueda hacer una VTV para autos particulares no es necesario construir una planta muy compleja a nivel edilicio. De hecho, ni siquiera es necesario hace una fosa, aunque ese sería el método más adecuado para revisar los juegos de suspensión y dirección con el peso del auto en orden de marcha actuando sobre las cuatro ruedas.
Abella Roigt, como proveedor de equipamiento nacional que también se exporta a 27 países, estima que la inversión en el equipamiento técnico completo para que un taller tenga la capacidad técnica de hacer una VTV es de aproximadamente USD 100.000.
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Qué equipos necesita una VTV
- Alineador al paso: determina la condición de alineación, mostrando convergencia o divergencia de las ruedas.
- Banco de suspensiones: evalúa el rendimiento del conjunto de la suspensión, permite diagnosticar el funcionamiento de amortiguadores, defectos en los bujes y anclajes.
- Frenómetro: determina la eficiencia y el balanceo del sistema de frenos, desde que es accionado hasta el bloqueo de las ruedas.
- Detector de holguras: se utiliza en la revisión de ejes para medir posibles desgastes o “juegos”. Consta de dos placas que se colocan en el piso sobre las que se colocan las ruedas y aplican movimientos laterales de hasta tres secuencias diferentes.
- Analizador de gases: a través de una cámara de gases y con un lector infrarrojo, este herramental mide los gases de escape del motor a distintas revoluciones.
- Regloscopio: es la herramienta que se coloca frente a las ópticas delanteras de los vehículos y que mide dentro de una caja que multiplica el haz de luz, la distancia y la intensidad de las luces de cada automóvil.
La última condición es la de tener el personal calificado para utilizar estos equipos, pero también la certeza de la calibración de cada uno para que la medición sea correcta. Incluso, salvo que se modifique el texto de la Ley Nacional de Tránsito cuando el gobierno publique las reformas que planea implementar, la propia ley establece que en el artículo 35.
